六朝是指哪六朝-腾众软件科技有限公司

六朝是指哪六朝柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不(bù)平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗(ma)？柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会(huì)发(fā)生在偏压(yā)柱受拉的一(yī)侧(cè)的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗，柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)为什么(me)，柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗图(tú)片(piàn)，板柱节点不平(píng)衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将为(wèi)你整理以下的生(shēng)活知识(shí)：

弯矩是(shì)内力(lì)吗

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上的内力(lì)矩的一种(zhǒng)。通(tōng)俗的说法：弯矩是一(yī)种力(lì)矩。

　　另(lìng)一种解释说法(fǎ)，就(jiù)是弯曲所需要(yào)的力(lì)矩，下部受(shòu)拉(lā)为正(上部受(shòu)压)，上部受拉为(wèi)负(下部受(shòu)压(yā))。它(tā)的标准定义(yì)为：与横截面垂直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度(dù)，L杆件的有(yǒu)效计算(suàn)长度。

柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂(liè)缝会发生在偏压柱受拉的一(yī)侧。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受力(lì)构(gòu)件(jiàn)截面上(shàng)的内力矩(jǔ)的一种，即垂(chuí)直于横(héng)截面的内力(lì)系的合力偶矩(jǔ)。

　　构(gòu)件(jiàn)上某个(gè)截面的(de)弯矩，其(qí)大(dà)小为该截面截(jié)取(qǔ)的构件部(bù)分上所有外力对该截(jié)面形心矩的代数(shù)和。

　　它的标准定义为：与(yǔ)横截面(miàn)垂直的分布(bù)内力系的合(hé)力偶矩。

　　一般六朝是指哪六朝而言，在不(bù)同的学科中弯矩的(de)正负有不同的(de)规定。

　　规定了弯(wān)矩的正负，就可(kě)以将弯矩进行代数计(jì)算。

柱子混凝土会开裂么？

　　一，会的，因为(wèi)柱子是由混凝(níng)土浇筑而成的，混凝土(tǔ)最主要(yào)的(de)缺点(diǎn)是抗(kàng)拉能力差、脆(cuì)性大、容(róng)易(yì)开裂(liè)。

　　大(dà)量的工程实践和(hé)理(lǐ)论分析(xī)表明(míng)，几(jǐ)乎(hū)所有的(de)混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉(ròu)眼看不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般(bān)对结(jié)构的使用无大(dà)的(de)危害，可允许(xǔ)其存在(zài)；我国现行建筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等部(bù)门设计规范均采用限(xiàn)制(zhì)构件(jiàn)裂(liè)缝宽度的办(bàn)法来(lái)保障混凝(níng)土结构(gòu)的(de)正常使用。
　　二，裂缝的成(chéng)因：

　　（一）直接应(yīng)力裂缝是指外荷载引(yǐn)起的直六朝是指哪六朝接应力(lì)产生的裂缝(fèng)。

　　裂缝产生的(de)原因有(yǒu)：

　　       1、设(shè)计计算阶段，结构(gòu)计(jì)算时(shí)不计(jì)算或(huò)部分漏算(suàn)；计算(suàn)模型不合理；结构(gòu)受力假设与实际受(shòu)力不符；荷载(zài)少算或漏(lòu)算；内力与配筋计(jì)算错误；结(jié)构安全(quán)系数(shù)不(bù)够。

　　结构设计时不考虑施工(gōng)的(de)可能性；设(shè)计断(duàn)面(miàn)不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当(dāng)；设计图纸交代(dài)不清等。

　　       2、施工阶段，不加限制地堆放施(shī)工(gōng)机具、材(cái)料；不了解预制(zhì)结构结构(gòu)受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸(zhǐ)施(shī)工(gōng)，擅自更改结构(gòu)施工(gōng)顺序，改变结构受力(lì)模(mó)式；不对结构做(zuò)机(jī)器振动(dòng)下的疲劳强度验算等。

　　       3、使用阶段(duàn)，超出设计载荷(hé)的作用(yòng)于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发(fā)生(shēng)大风(fēng)、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝是(shì)指由外荷载引(yǐn)起的次生应力产生裂缝。

　　       裂缝产生(shēng)的原因(yīn)有：

　　       1、在设计外(wài)荷载作用下，由于(yú)结构物的(de)实际工(gōng)作状态同常规计算有(yǒu)出入或计算不(bù)考虑，从而(ér)在某些(xiē)部位引起次(cì)应力(lì)导(dǎo)致结(jié)构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计(jì)时常采用(yòng)布(bù)置(zhì)“X”形钢筋、同时削(xuē)减该(gāi)处断(duàn)面尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理论计算该处(chù)不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而(ér)导致钢筋(jīn)锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛(niú)腿等(děng)，在(zài)常规计算(suàn)中(zhōng)难以用准(zhǔn)确(què)的图式(shì)进行模拟计算，一般根据经验设置受(shòu)力钢(gāng)筋。

　　研(yán)究(jiū)表(biǎo)明，受(shòu)力构件挖孔后(hòu)，力流(liú)将产生(shēng)绕射现象，在(zài)孔(kǒng)洞附近密集(jí)，产(chǎn)生巨大的应力集中(zhōng)。

　　       在长跨预应力连续(xù)梁中，经常在跨内根据截面(miàn)内力需要截断钢束(shù)，设置锚头(tóu)，而(ér)在锚固断面(miàn)附近经常(cháng)可以看到裂缝。

　　因此，若(ruò)处理(lǐ)不(bù)当，在这些结构的转角处或构(gòu)件形状突变(biàn)处、受力钢筋截(jié)断处容(róng)易出现裂缝。

　　实际工程(chéng)中，次应力(lì)裂缝是产生荷载裂缝的(de)最(zuì)常(cháng)见原因。

　　次应力(lì)裂缝多属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

　　       次应(yīng)力(lì)裂缝(fèng)也是由荷载引起(qǐ)，仅是按常(cháng)规一般不计算，但(dàn)随着现代计算手段的不(bù)断完善，次应(yīng)力裂(liè)缝也(yě)是可以做到合理验算的。

　　例如现在对预应力、徐变等(děng)产生(shēng)的二次(cì)应(yīng)力，不少平(píng)面杆系有(yǒu)限(xiàn)元程序均可正确计算，但在40年前却比较困(kùn)难(nán)。

　　       在(zài)设计上(shàng)，应注意避免(miǎn)结构(gòu)突变(biàn)（或断(duàn)面突变），当不能回避时，应做(zuò)局(jú)部处理(lǐ)，如转(zhuǎn)角(jiǎo)处做圆角，突变处做(zuò)成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于(yú)较大孔(kǒng)洞有条件时可在(zài)周边设置护边(biān)角钢。

　　荷载裂缝特征依荷(hé)载不同而异呈现不同(tóng)的特点。

　　这类裂缝(fèng)多出现在受拉区、受(shòu)剪(jiǎn)区(qū)或振动严重(zhòng)部位。

　　但必须(xū)指出，如果受压区出现(xiàn)起皮或(huò)有沿受(shòu)压方向的(de)短(duǎn)裂缝，往往是结构达到承载力(lì)极限的标志，是(shì)结(jié)构破坏的(de)前(qián)兆，其原因往往(wǎng)是截面(miàn)尺寸偏(piān)小。